今天来聊一下方便面和铁路亏损的关系，这是我国建国以来的铁路运输人次统计图。2019年运输人次达到了36亿多，就连受疫情影响的2020年也高达22亿人次，然而在这些运输人次飙升的背后，居然是巨额的铁路亏损。你看铁路集团去年财务决算披露出来的信息就显示，这一点他们净亏了490多亿哈，你可能觉得你水平也忒差了，这么好的资源在手上居然还亏这么多钱。

的确铁路集团要想赚钱的简直太容易了，全国的铁路资源都在一家公司手上，没有一个竞争对手，可是一个标准的完全垄断市场，它要想盈利直接提高票价就完事了。可是以咱北京到上海为例，1200多公里的路程，高铁票价550块钱，平均4毛6一公里，普通火车这个平均只要170块钱，平均每公里1毛5不到，当然中国就一家铁路公司没有其他公司来比价，所以它这个价是高了还是低了，咱心里也没个谱。

不过我们虽然国内找不到比价的参考，但可以在国外去找价格来对比一下。日本新干线从东京到大阪500公里左右，普通火车票约合人民币是700块钱，平均每公里是1块4，比咱们的高铁票价高了三倍多，美国的铁路客运每公里约合是2块3毛钱左右，英国更高是2块8毛钱，是咱们的6倍，当然你可能会说人家美国和英国的工资那么高，所以他们的票价高也很正常，这没有可比性。

但是铁路运输的主要成本不是人工，而是能源，而能源在全球范围内的价格基本是一样的，所以我国铁路亏损不是那帮人的经营水平太差，当然比起私营企业来说确实很差，但亏损的真正原因绝对不是这个要知道亏本的真正原因，先得思考另外一个现象。

你看这些年我们越来越重视乘车文明，就连你用外放音，所有的抖音都有人来照顾你，可是很多人反映在火车上吃方便面这味道也忒大了，而且端着一碗滚烫的开水走来走去也很危险，所以应该被禁止。可为什么这么多年过去他们就是不禁止，就连高铁都可以随便吃方便面，你可能觉得行，你跑偏的，咱们不是在说铁路亏本，档子事怎么又扯到方便面上面去了呢？没跑偏。

因为铁路亏本和允许吃方便面，它是同样一个目的，那就是要让所有的人享受到高度发达的铁路运输带来的高效便捷的社会福利，要让低收入群体同样不会因为高昂的出行费用而失去适合远方。

当然还有回家团聚和去远方赚钱的机会。

所以我们的火车订票机制还一直沿用1995年的标准，不管物价和工资怎么涨，它都保持了27年的价格会上涨。

同样的道理，尽管有很多人反对，但不管是绿皮火车还是高铁，都会保护一些人是方便面的权利。我国铁路的亏损叫政策性亏损，是国家一开始就预算好了，要拿这些钱出来赔的，比如2020年国有资本预算里面就明确预算了590多亿拿给铁路部门去亏，这些补贴，就是要保证每一位游子能够轻松回家，哪怕是贫困山区的孩子也能走出大山，去追求他们的诗和远方。这就是，火车不禁止吃方便面和铁路亏损的共同原因。